novber
Hatırlanacağı üzere, 30 Ağustos’ta saat 11.50’de Girne-Taşucu seferini yapan Filo Denizcilik’e ait “Filo Jet” isimli katamaran cinsi geminin alabora olması sonucunda ilk etapta 8 kişi hayatını kaybetmiş; sonrasında ise kayıp olduğu bildirilen 20 kişiden 1’nin daha cansız bedenine ulaşılarak ölü sayısı 9’a yükselmişti.
259 yolcu ile 8 mürettebatın bulunduğu yolcu gemisinin batması ülkede inifiale neden olmuştu.
“Tedbirsizlik ve Dikkatsizlik Sonucu Ölüme Sevebiyet Verme” suçlamasıyla tutuklanan şirket direktörü A.Ö., geminin birinci kaptanı M.Ö., ikinci kaptanı M.N.S. ile birinci makinist Z.Ö., ikinci makinist M.G. ve gemi mürettebatı S.E., Q.Q., V.H., ve R.İ. aleyhinde 8 gün daha tutukluluk emri temin edildi.
“GEMİ SOL KIZAK UÇ KISMINDAN KIRILDI”
Yargıç Hazal Hacımulla’nın huzurunda görüşülen duruşmada, İddia Makamı adına Savcı Doğa Tokay, Girne Adli Şube’de görevli Müfettiş Muavini Mehmet Mannaş’ı tanık olarak dinletti.
Müfettiş Muavini Mannaş, katamaran cinsi geminin 4 deniz mili açıklıkta sol kızak uç kısmından kırılarak sol tarafı üzerine devrildiğini ve alabora olarak battığını söyledi.
“9 KİŞİ HAYATINI KAYBETTİ; 19 KİŞİ ARANIYOR”
Mannaş, 259 yolcu ile 8 mürettebatın bulunduğu gemiden 239 kişinin canlı olarak çıkarıldığını, 9 kişinin hayatın kaybetiğini, kayıp 19 kişininin arama-kurtarma çalışmalarının devam ettiğini dile getirdi.
Meseleyle ilgili zanlıların tutulandıını ve aleyletinde üç gün tutuklulk emri temin edildiğini belirten Mannaş, zanlıların doktor kontrolünden geçirilerek genel muayenelerinin yapıldığını kaydetti.
Geminin birinci kaptanı olan zanlı M.Ö’nün gönüllü ifade verdiğini belirten Mannaş, bu ifadenin teyit ve tekzibinin yapılacağını söyledi.
“ÖLÜM SEBEBİ; SUDA BOĞULMA”
Mannaş, olayda hayatını kaybeden kişilerin Lefkoşa Dr. Burhan Nalbantoğlu Devlet Hastanesi’nde yapılan otopsisinde, ölüm sebebinin “suda boğulma” sonucu olduğunun tespit edildiğini ifade etti.
Tüm zanlılardan uyuşturucu testi ile kan ve idrar örneği alındığını belirten Mannaş, sonuçların henüz gelmedini mahkemeye aktardı.
İKİNCİ KAPTANDAN İTİRAF NİTELİKLİĞİNDE İFADE: KAPTAN TÜM UYARILARA RAĞMEN SEFERE ÇIKTI
Geminin ikinci kaptanı olan zanlı M.N.S’nin polise iki gönülü ifade verdiğini dile getiren Mannaş, zanlının olay günü Taşucu Limanı’nın saat 15.00’e kadar kapalı olduğunu birinci kaptana söylediğini ve bu seferin “yapılmaması” konusunda kaptana telkinde bulunduğunu, ancak kaptanın tüm uyarılarına rağmen sefere çıktığını dile getirdiğini söyledi.
Mannaş, yine zanlının, söz konusu geminin olay günü “su aldığını bildiklerini” ve ayrıca geminin motor ve dümen arızasının da olduğunu, daha önce de defalarca su aldığının da bilindiğini aktardı.
“DALGA BOYU 1,5 METRE, RÜZGAR HIZI 15 KNOTTU”
Kazanın yaşandığı gün hava tespitine dair Meterooji Dairesi’nden rapor aldıklarını belirten Mannaş, verilen rapora göre dalga boyunun 1,5 metre, rüzgar hızının ise 15 knot olduğunun belirtildiğini ifade etti.
Geminin birinci kaptanı olan zanlı M.Ö’nün KKTC vatandaşı olduğunu dile getiren Mannaş, zanlının Çalışma ve Sosyal Güvenlik Bakanlığı’nda kaydının bulunduğunu, ancak sigortasının olmadığını dile getirdi.
“İKİ AY ÖNCE GEMİNİN SU ALDIĞINA YÖNELİK GÖRÜNTÜLER BULUNDU”
Mannaş, iki ay önce geminin su aldığına dair video kayıtlarının bulunduğunu ve bu kayıtları çeken kişilerden de ifade alındığını belirtti.
Mannaş ayrıca, o sefere katılan yolcuların isim listesinin de alındığını ve onların da ifadelerinin alınacağını kaydetti. Mannaş, zanlılara ait cep telefonlarının da incelendiğini belirtti.
“TC EHLİYETİ BİTİNCE 3 BİN 500 DOLARA HONDURAS’TAN YENİ BELGE ALDI”
Mannaş, gemi kaptanı olan zanlı M.Ö’nün Türkiye Cumhuriyeti’nde gemi ehliyetinin olduğunu, ancak 10 yıl çalışmaya ara verdiği için ehliyetinin geçerliliğini yitirdiğini söyledi.
Mannaş, Türkiye’den yeniden ehliyet almasının zor olması üzerine zanlının eski belge numarasıyla, “3 bin 500 dolar” karşılığında Honduras’tan yeni bir belge aldırıp, bu belgeyi önce Yunanstan’da tescillediğini, daha sonra da bu belgeyi KKTC makamlarında geçerli olacak şekilde onaylattırdığını söyledi.
“ŞİRKET DİREKTÖRÜ YASALARA GÖRE YETKİLİ BİR KİŞİ”
Öte yandan şirket direktörü A.Ö‘nün evinde ve ofisinde arama yapıldığını, elektronik eşyalara ve belgelere incelenmek üzere el konulduğunu dile getiren Mannaş, direktörün yasalara göre “yetkili” olduğunu söyledi.
Mannaş, TC makamlarına belge ve sertifikaların doğruluğu hususunda yazılar yazıldığı, ayırca o günkü hava koşullarıyla iligli TC Meteroloji Genel Müdürlüğü’ne de yazı yazıldığını dile getirdi.
“GEMİ ADANA’DA BAKIM GÖRDÜ”
Geminin Adana/Ceyhan’da bulunan Akdeniz Gemi İnşaat ve Ticaret Şirketi’nde 30 Nisan 2026 tarihinde bakım gördüğünü söyleyen Mannaş, gemiye “nasıl bir bakım yapıldığıyla” ilgili raporun da beklendiğini dile getirdi.
“GEMİNİN İKI SERTİFİKASI EKSİK”
Ayrıca Limanlar Dairesi’nde de soruşturma yapıldığını belirten Mannaş, geminin belge ve sertifikalarından ikisinin “eksik” olduğunu dile getirdi. Mannaş, eksik belgelerin “Radyo Emniyet Sertifikası” ile “Balans Sertifikası” olduğunu belirtti.
“BUGÜNE KADAR 200 KİŞİDEN İFADE ALINDI”
Bugüne kadar 200 kişiden ifade temin edildiğini belirten Mannaş, Türkiye Cumhuriyeti ile gerekli yazışmaların da yaıldığını söyledi.
Türk Lodyu yetklilileri ve Ankara’dan kaza-kırım ekibinin KKTC’ye geldiğini belirten Mannaş, söz konusu yetkililerle de görüşeceklerini ifade etti.
“KAPTANLAR GEMİDE YAPISAL HASAR OLDUĞUNU BİLİYORDU”
Savcı Doğa Tokay’ın “gemide yapısal hasar var mı?” sorusu üzerine Mannaş, temin edilen görüntülerde yolcu bölümüne su girdiğinin görüldüğünü ve gemi kaptanı zanlı M.Ö ile ikinci kaptan M.N.S’nin bunları bildiğini kaydetti.
“YOLCULARIN UYARISI DİKKATE ALINSAYDI, GEMİ LİMANA GERİ DÖNEBİLİRDİ”
Ayrıca Mannaş, “geminin sevk ve idaresi sırasında kusurlu bir manvera yapılıp yapılmadığı” sorusunu da yanıtladı. Mannaş, uzamanlardan alınan bilgiye dayanarak, yolcuların geminin su aldığına dair ikazda bulunduğu anda geminin hızı kesilseydi, limana yavaşça geri dönme şansının olabileceğinin söylendiğini belirtti.
Yolcuların “gemi su alıyor” uyarsının “önemsenmediği” kanatinde olduğunu dile getiren Mannaş, geminin kaptanı ikinci kaptanı M.N.S’nin gemi batmaya başladığı sırada zamanında yardım çağırısı yaptığını, ancak bunun yeterli olmadığını belirtti.
“APTAN KÖŞKÜ SU ALINCA SEYİR DEFTERİ ALINAMADI”
Mannaş, Türkye’den mürettabatın can yeleği dağıtımı ve filikaların salınması konusunda eğitim alıp almadığına yönelik bilgi de talep ettiklerini dile getirdi.
Mannaş, geminin su aldıktan sonra kaptan köşkünün de su aldığını ve seyir defterinin bulunduğu çantanın kaptan tarafından alınamadığını kaydetti.
“TÜRKİYE’DEKİ BİR ŞİRKET ORTAĞI ARANIYOR”
Geminin kara kutusunun henüz bulunamadığını dile getiren Mannaş, Filo Denizcilik’in Türkiye’deki ortaklarından olan bir şahsın arandığını ve şahsın geminin bakım ve onarım konusunda yetkli kişi olduğunu söyledi.
“LİMANLAR DAİRESİ’NDE GEMİNİN KAZALI OLDUĞUNA YÖNELİK BELGE YOK”
Mannaş, bir soru üzerine, KKTC Limanlar Dairesi’nde geminin 2003 yılında geçirdiği kaza ve bakımla ilgili herhangi bir belgenin olmadığını vurguladı.
Yargıç Hazal Hacımulla’nın bir sorusu üzerine Mannaş, gemiye Türk Loydu üzerinden sefer izni verildiğini belirtti.
Bunun üzerine Yargıç Hacımulla, Limanlar Daires’nin fiziki denetim yapma yükümlülüğünün olduğunu söyledi. Mannaş ise, şirket hissedarlarına yönelik tahkikatın devam ettiğini ifade etti.
AVUKATLAR: GEMİ YUNANİSTAN’DA 300’DEN FAZLA SEFER YAPTI
Mahkemede söz alan savunma avukatları tanık polisi istintak etti.
Avukar, 2003 yılında kaza yapan geminn eski adının “İris Jet” olduğunu ve 2024 yılında Filo Denizcilik tarafından satın alınana kadar Yunanistan’da 300’den fazla sefer yaptığını ileri sürdü.
ZANLILAR 8 GÜN DAHA TUTUKLU KALACAK
Huzurundaki beyanları değerlendiren Yargıç Hazal Hacımulla, soruşturmanın selameti açısından tüm zanlıların 8 gün daha tutuklu kalmasına, ayrıca bir önceki celsede Limanlar Dairesi’yle ilgili tahkikatın da devam etmesine emir verdi.
umut
